11月11日，特斯拉在美国加州华纳兄弟电影制片厂举办了名为“WE ROBOT”的发布会，首席执行官马斯克先前宣称此次活动将“载入史册”。然而，实际情况似乎更贴近于一场“迟到”的活动。原定于8月的发布会推迟至10月，又因突发情况延迟一个小时至11点才开始。

发布会的重头戏——Robotaxi服务并未如预期那样全面揭晓，反而成为了人们心中的一个“迟到者”。尽管市场对特斯拉实现完全自动驾驶的期待已久，马斯克却仅用了简短的时间介绍了两款新车，并提及人形机器人项目，随后便离开了舞台，留给观众诸多疑问。发布会后，特斯拉股价大幅下跌9%，显示了国内外对此次“历史时刻”发布会的普遍不满。

在发布会中，特斯拉展示了两款新车：Cybercab和Robovan，它们被视为Robotaxi项目的两大支柱。Cybercab设计独特，结合了Model 3的风格与Cybertruck的硬朗线条，旨在通过创新的“无箱”制造技术降低成本。马斯克预测，Cybercab的运营成本可降至每英里0.2美元左右。而Robovan作为自动驾驶小巴，能有效降低出行成本至每英里5到10美分，但其具体量产时间未定。

对比之下，国内企业在Robotaxi领域已取得显著进展。百度的萝卜快跑服务已累积数百万订单，计划在年内实现盈亏平衡，并开始拓展海外市场。小马智行、文远知行等企业也纷纷加快国内外的Robotaxi布局，展现出强劲的竞争力和运营效率。

尽管Cybercab和Robovan的发布令人眼前一亮，特斯拉在自动驾驶出租车领域的步伐明显落后。Cybercab的最快量产也要等到2026年，而国内同行不仅已实现广泛运营，还在不断推进技术创新和市场扩张。此外，特斯拉还需面对车辆成本、运营效率、用户基础建设等多方面的挑战，以及如何构建有效的打车平台和调度系统，这些都是其未来需要克服的关键障碍。

马斯克关于Robotaxi的愿景还包括车辆共享和算力共享的概念，希望通过提高车辆使用率和利用闲置算力创造新的商业模式。然而，这些想法实施起来面临众多实际困难，包括用户心理接受度、法律法规限制以及技术与安全问题。

尽管特斯拉的发布会试图描绘一个自动驾驶汽车的美好未来，但现实是市场更加期待实质性的成果而非遥远的蓝图。特斯拉和马斯克需要加速推进其Robotaxi计划，以实际行动回应市场的期待。