大众，撑不住了 德国工厂面临关闭危机

大众汽车在德国的地位堪比三星在韩国。近期，由于业绩下滑，大众计划关闭部分德国工厂，引发全国震动。10月29日，德国总理与大众汽车CEO进行了闭门会谈，讨论了这一问题。

10月28日，在德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，工人们举行集会抗议管理层提出的裁员计划。大众集团职工委员会负责人卡瓦洛表示，公司计划缩减德国工厂规模，至少关闭三座工厂，导致1万多个工作岗位岌岌可危。这是自1937年成立以来，大众汽车首次面临关闭本土工厂的危机。

1994年，大众与工会签订了一项就业保障协议，承诺2029年前不在德国裁员。然而，距离承诺到期还有5年时间，大众因无法继续支撑，决定在2025年开始裁员。今年9月初，公司在内部通知中透露了关闭工厂的消息，称成本持续上涨、利润不断下滑，无法排除关闭生产线和零部件厂的可能性。

大众CEO布勒姆耶表示，欧洲汽车工业形势严峻，经济环境艰难且竞争激烈，德国制造业竞争力下降，大众必须果断行动。CFO安特利茨则从经济角度解释，疫情以来整个欧洲少卖了200万辆车，汽车行业减少了5万个工作岗位，这些需求一去不回，大众损失了相当于两座工厂产能的销量，需要降低成本。

消息传出后，德国五金工会IG Metall强烈谴责大众的计划。9月25日，IG Metall与大众就成本削减计划展开了第一轮谈判，但结果不欢而散。10月30日，双方开始第二轮谈判，工会要求延续就业保障协议，但大众拒绝了。资方首席谈判代表指出，第三季度财报显示税后利润下跌了63.7%，只有约15.8亿欧元，如果维持这种状态，公司将无法继续投资新技术。大众还提出了取消老员工长期服务奖金的建议，这进一步激怒了工人。

11月20日，第三轮谈判前一天，德国五金工会提出一项“可持续方案”，通过降低劳动成本和缓发奖金换取工作岗位保障，为大众节省15亿欧元。工会警告，如果大众坚持关闭工厂并大量裁员，他们将在12月1日发起大规模罢工。

大众陷入困境的主要原因之一是中国市场的失速。中国是大众的最大单一市场，占其总销量的35%。四十年来，大众在中国汽车市场独占鳌头，从桑塔纳到奥迪、保时捷，深受各阶层消费者喜爱。然而，在中国汽车产业快速电动化进程下，大众落后太多。今年前三季度，大众在中国市场遭遇15年来首次亏损，销量下滑严重。

大众在电动化转型上进展缓慢。2020年，时任大众CEO迪斯创立了软件公司CARIAD，专门为电动汽车打造操作系统，但CARIAD不仅未能打开市场，还连年亏损。主要原因在于研发人员不足和技术理念落后。相比之下，比亚迪等中国新能源车企迅速崛起，占据市场份额。

此外，欧洲汽车市场的低迷也是大众陷入经营危机的原因之一。今年以来，欧盟新车销量同比降幅达18.3%，主要市场如德国、法国和意大利也出现两位数降幅。大众分析人员认为，未来一段时间内，欧洲汽车市场走低的趋势不会改变，相关工作岗位也将减少。

面对这些挑战，大众正努力纠正错误。首先，业务本地化，大众在合肥投资10亿欧元的研发中心已开始运营，目标是提高速度、降低成本，与中国车企在同一节奏里竞争。其次，回归“大众”的初心，推出普通人能负担得起的电动车，定于2027年全球首发。大众的目标是2030年成为中国市场排名前三的汽车制造商。未来的几年对大众来说充满挑战，必须抓住机会巩固优势。