今年第三季度，中国新能源汽车在乘用车零售中的销量占比达到52.8%，首次在一个完整季度中全面超过燃油车。随着新能源车成为消费主流，其受众群体变得更为多元，促使车企纷纷推出新品抢占市场，多家品牌密集发布自家产品，甚至有的新能源品牌在一年内就推出原车型的升级款。这种竞争态势让市场变得更加激烈。

为了更好地反映市场变化，从2024年起，《"1势力"新能源车品牌魅力榜》将在年度主榜的基础上，每三个月更新一次季度榜单。季度榜单将从年度榜单所使用的七项维度中，选取最能反映品牌实时变化的四个维度，即传播影响力、城区可见度、投放影响力以及销量来计算得出。

本季排名前五的品牌除了座次调整外，完全保持一致。小米汽车在发布新车后仍持续保有热度，尽管三季度整体交付仅3万余辆，但仍受到普遍青睐。理想则已从3月MEGA出师不利的状况中彻底恢复过来，在三季度中有两个月的销量都超过5万辆，重新跻身前三。问界品牌在华为加持下也继续保持强势。

随着新能源车取代燃油车的步伐加快，战场已从30万元以上、15万元以下这两个新能源车的传统主场向15-30万元这个燃油车的传统主场移动，尤其是15-20万元这个燃油车仍占绝对大头的细分赛道。零跑在这个市场目前占得先机，其主力车型C10、C11、C16都在这个市场表现出色，带动品牌整体月销量超过3万辆。这些车型的消费者是传统的购车主力，他们的口碑直接提升了零跑的整体品牌传播表现，并最终在整个榜单中排名上升至第六位。

蔚来和小鹏各自推出了第二品牌“乐道”和“MONA”，也加入了这个市场的竞争。不过由于这两个子品牌在三季度销量较小，暂时未对品牌排名造成较大影响。其后续表现将在四季度榜单中继续追踪。

部分传统车企也在发力，东风和上汽通用五菱表现尤为明显。东风自去年发布新能源子品牌奕派、纳米之后，在20万元以下市场表现良好，仅两个新品牌三季度就贡献了5.2万辆的销量。再加上东风在三季度大力投放广告，将其排名从上一期的第11位提升至本季的第7位。

相比之下，五菱在投放上较为低调，但表现扎实。从一季度开始，五菱每季都稳步上升一位，从最初的第15位升至如今的第13位。其主力产品五菱宏光MINI EV的最新款“马卡龙”自去年底发布后口碑不断发酵，推动其在三季度末月销量逼近3万辆，10月份的月销量更是突破4万辆，带动品牌整体形象持续向上。

在激烈的竞争中，快速拓展新市场、尤其是往30万元以下市场开疆拓土已经成为新能源车企的普遍选择。这一竞争态势在榜单上体现为大众品牌持续走强，而高端品牌占比有所回落。随着越来越多高品质的新能源车推向大众市场，这一趋势或将持续一段时间。