北京市民张静乘坐一辆新能源网约车回老家时，驾驶员开启了智能辅助驾驶模式后竟然睡着了。车辆以每小时四五十千米的速度行驶，直到车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒。近年来，随着新能源车辆普及智能辅助驾驶技术，越来越多的驾驶员开始在车辆行驶中使用这一模式，但部分驾驶员将其视为自动驾驶并过度依赖，忽视了作为驾驶员的基本职责，埋下了安全隐患。

专家认为，新能源汽车的智能辅助驾驶模式是交通运输技术现代化的产物，需要在完善相关技术、制定相关标准的同时，加快道路交通运输法律规范修改的步伐，为新能源汽车行业的发展保驾护航。

张静回忆说，她因为起得早，上车就开始睡觉，醒来后发现驾驶员也睡着了——车座放倒，整个人歪向车身，头靠着车窗。她的睡意一下子没有了，紧张地盯着车窗外的车辆，生怕发生交通事故，一直等到驾驶员被车载雷达报警惊醒。下车之后，她向某平台投诉。平台审核后认定责任在驾驶员，决定对驾驶员进行再培训，并给她发放10元优惠券。但她对这样的处理并不满意，认为驾驶员的行为可能危及她的生命，平台的处理显得过于轻描淡写。

遭遇类似情况的并非只有张静。上海市民胡女士乘坐一辆网约车前往江苏省南京市途中，发现驾驶员仰头睡着了。当时天色已黑且下着小雨，她不敢大声吵醒驾驶员，只能轻轻将其摇醒，请他不要再睡觉。但驾驶员却称，开启智能辅助驾驶模式后，这样开车没问题。

在社交平台和短视频平台上，有许多驾驶员开启智能辅助驾驶模式后呼呼大睡的视频。其中一则引起社会热议的短视频中，一名驾驶员在高速公路上行车时甚至盖着被子睡觉。许多网友对此表示担忧：新能源汽车的智能辅助驾驶模式的安全性是否可靠？出现意外事件时智能辅助驾驶模式无法及时反应怎么办？

专家认为，新能源汽车的驾驶员可以开启智能辅助驾驶模式，但不能放弃作为驾驶人的法定责任。北京交通大学法学院副教授孙向齐表示，具备智能辅助驾驶模式的新能源汽车并不意味着这项功能可以随意使用，我国对自动驾驶汽车运输管理遵循的是安全第一、有序推进的原则。在自动驾驶技术还不够成熟时，自动驾驶功能的使用受到限制。

北京中银律师事务所高级合伙人索维华认为，在智能辅助驾驶技术尚不成熟的阶段，即使开启智能辅助驾驶模式，仍要求驾驶人员坚守岗位，随时做好接管汽车的准备，并不是可以离开驾驶位置甚至睡觉。车辆运行中，驾驶人员仍需对汽车的运行状态及周围环境尽到监控和注意义务，否则驾驶员在驾驶过程中因为睡觉或其他未尽责任的原因给乘客造成伤害或损失，需要承担相应的法律责任。

多名新能源汽车驾驶员在接受采访时反映，他们在开启智能辅助驾驶模式时确实遇到过各种故障问题。重庆市民邓文博由于经常出差，购买了一辆自带智能辅助驾驶模式的新能源汽车。一次凌晨驾车从重庆前往成都时，突然他的右前方出现了一辆红色大货车。智能辅助驾驶模式并未选择正常超车，而是在距离大货车三四十米时仍以每小时120千米的速度朝着卡车的方向开过去。邓文博瞬间清醒，马上脚踩刹车同时向左转弯回到左侧道路。几天后，他在驾驶车辆返回重庆时又遇到了智能辅助驾驶模式突然自行急刹的情况，导致后车差点追尾。

在北京工作的周文则更为不幸。她在一条道路上行驶时开启了智能辅助驾驶模式，但在没有任何外界干扰的情况下，车辆突然失控，尽管她多次踩下刹车，但车辆并没有减速，最终撞上了道路中央护栏。事故发生后，车辆受损严重，她联系车企要求提供相关数据，希望能够弄清楚事故原因，但车企工作人员拒绝提供数据，只是承认智能辅助驾驶模式需要一步步完善。最终，保险公司对周文的车辆进行了全损赔偿。

面对复杂的路面状况，许多新能源汽车驾驶员担忧，如果智能辅助驾驶模式出现问题导致发生交通事故，责任应该如何分担？索维华认为，新能源汽车自动驾驶软件故障导致事故的责任归属，需要根据具体情况来判断。现行法律会分配给汽车制造商、技术服务提供商更重的举证责任，即要求其对自动驾驶软件产品无质量瑕疵举证证明，不能证明则需承担不利后果。因此，他们往往也会承担更重的实体责任。

孙向齐认为，使用智能辅助驾驶模式时，发生侵权或事故的责任分配要比传统道路交通事故复杂。由于自动驾驶系统智能化程度存在差别，在完全智能控制状态下，交通事故责任分配可能会变成自动驾驶汽车产品责任问题，事故责任与产品责任发生混同。自动驾驶汽车在运行过程中，除了驾驶员之外，还有汽车制造商、信息传输、数据处理运营商等在发挥作用，上述主体在分配责任时，都有可能成为承担责任的主体。

专家建议，自动驾驶汽车是交通运输技术现代化的产物，需要在完善相关技术、制定相关标准的同时，加快道路交通运输法律规范修改的步伐，为自动驾驶汽车的应用和普及保驾护航。此外，还需加强自动驾驶的配套基础设施建设，最大限度降低事故发生的频次和损害程度。对于新能源汽车开启智能辅助驾驶模式发生交通事故涉及的保险理赔问题，保险公司需要采取更为智能的手段措施，制定更符合人性也更适应科技进步的保险费率和理赔政策。